Ano, nový Prius má skutečně součinitel aerodynamického odporu Cx = 0,25. Byl vyvíjen právě s cílem dosáhnout co nejnižšího odporu vzduchu.Právě, že Corvette, Nissan GT-R, Porsche GT2 a podobná auta mají odpor mnohem vyšší kvůli tomu, že mají všelijaké spoilery, křídla, difuzory a podobně. Tyto aerodynamické doplňky sice zlepšují stabilitu a ovladatelnost, ale právě na úkor odporu vzduchu. U těchto aut je to jedno, mají obrovský výkon, který odpor přemůže a majiteli je celkem fuk, jestli to žere 12 nebo 20 litrů na 100 km. Hlavní je, aby ve vysokých rychlostech auto drželo na silnici.Prius, narozdíl od sportovních aut, jezdí především rovně konstantní rychlostí, a tak je přímo žádoucí, aby byl odpor vzduchu co nejmenší.Pokud bychom hledali ideální tvar auta pro maximální kompromis mezi aerodynamickým odporem a vnitřním prostorem, muselo by to auto vypadat přibližně jako kapka. Prius se tomu, ačkoli to tak nevypadá, docela úspěšně blíží. Vzpomeňte i na ekologický koncept Mercedesu, který měl také velmi nízký koeficient odporu.I velmi dobře fungující křídlo nebo spoiler musí zákonitě generovat vyšší odpor, jinak by tyto doplňky postrádaly smysl. Vezměte si monopost formule 1, ten se sotva dostane přes 320 km/h, ačkoli má přes 800 koní. Za to právě může obrovský aerodynamický odpor všech těch křídel a spoilerů.