Asi narážíte na to, že by mohl těžký motor svou setrvačností ohrozit posádku před sebou, nebo naopak, že nemůže posádku chránit, protože pod přední kapotou je prázdno. S odhadováním chování karosérie aut s motorem uprostřed v případě srážky je velká potíž, ani na jedné straně Atlantiku totiž zatím doposud nikdo neposlal Porsche, ale ani žádné jiné auto srovnatelného kalibru, proti zdi. Jednoduše řečeno, organizace typu EuroNCAP budou raději testovat například nový Fiat Punto, jehož prodeje půjdou jen v Evropě během několika let do statisíců, než aby se zabývaly devětsetjedenáctkou, které se po celém světě prodá stěží dvacet tisíc. Jsem si ale jistý, že to neznamená, že by Porsche nebylo bezpečné auto. Zkuste projít fotkami v sekci "Když se nedaří," najdete v ní hodně záběru na zdemolovaná auta od Porsche, ale i od Ferrari, Lamborghini, atd. Z fotek se naopak zdá, že 911 i Boxster fungují v tomto směru výborně - předek se při silném nárazu sice rozemele na sekanou, ale kabina zůstane celá, přesně tak, jak to má být, pokud už jednou dojde na pořádnou ránu.V případě Nissanu 350Z je jediný oficiální dostupný výsledek crash testu od amerického úřadu NHTSA, od kterého dostal při čelním nárazu do zdi (bez přesahu) při rychlost 56 km/h pět hvězdiček pro řidiče a čtyři hvězdičky pro spolujezdce. V Evropě se zkouška provádí při rychlosti 64 km/h s čtyřicetiprocentním přesahem. Porsche navíc zavádí stále více airbagů a ostatních moderních ochranných systémů. Kdyby se s ním provedla klasická zkouška u Euro NCAP, jsem si jistý, že by dopadlo alespoň stejně tak dobře, jako například Z4, TT či SLK, které mají všechny po čtyřek bodech. Když ale nabouráte ve vyšší než přiměřené rychlosti, nepomůže vám vůbec nic, bez ohledu na místo uložení motoru.