Firmy to vidí jinak, protože asi umí počítat - při běžné jízdě je dieselové auto nesporně a prokazatelně úspornější, než srovnatelné benzínové. Souvisí to s tím, že nafta má v sobě "víc energie", než benzín.Je nesporné, že co se týče zábavy za volantem, benzín má v naprosté většině případů navrch, ale co si budeme povídat - firmě nejde o to, aby se její zaměstnanci bavili, ale aby pracovali a to s co nejnižšími náklady. K otázce, zda se vyplatí koupit raději o něco "menší" motor:Zaprvé, číselné označení BMW už se dnes nedá brát jako směrodatný ukazatel objemu motoru. 318d je dvoulitr, stejně jako 320d, rozdíl je jen v naladění a výkonu. 325d v nabídce v současné době vůbec není - lze očekávat brzké zařazení čtyřválce se dvěma různě velkými turbodmychadly, pravděpodobně pod označením 323d - ten pojede pochopitelně výrazně jinak. 330d už je šestiválec, takže tam je kultivovanost a výkon pochopitelně trochu jinde.Spolehlivost nemá u nového BMW vůbec smysl řešit, zaprvé máte záruku, zadruhé žádné hrůzostrašné historky nekolují - jen je třeba vědět, jak správně s moderním dieselem jezdit.A když se ještě vrátím k zábavě za volantem: buď rád za to, co máš. Mnozí tvoji kolegové nafasují bez diskuzí oktávku, Passata, nebo Audi A4. I když to nejsou špatná auta, jejich zábavnost ve srovnání s jakýmkoli (i dieselovým) BMW je mizivá. Kromě toho, diesely BMW patří ke špičce a u mnohých z nich je žehrání nad "ropojedy", "chrochtostroji" a podobně jen důkazem zaslepené a nepodložené nepřízně.Vyzývám kohokoli, ať se projede v 535d a řekne mi, že je to špatný motor...