Moderní automaty už si meziplyny dávají samy - a to jak v automatickém režimu, tak i v manuálním. Umí to sekvenční převodovky, dvouspojky i obyčejné automaty. U silných zadokolek, třeba u Ferrari F430, je automatický meziplyn nutnost, ale plynulosti to pomáhá i třeba u Fabie 1.2 TSI s převodovkou DSG. A Lexus IS-F, který má "klasický" automat, také umí dávat při podřazování meziplyn. Některé starší převodovky to ale neumějí a třeba minulá generace Chevroletu Corvette s prehistorickým čtyřrychlostním automatem byla schopna podřadit třeba v zatáčce na jedničku - bez meziplynu a náhle. A to je pak výzva i pro hodně zkušeného řidiče...

Dávkovat u staršího automatu plyn v automatickém režimu nepůjde, protože nikdy nevíte, kdy bude chtít řadit. V manuálním režimu by to jít mělo, ale to musíte někde vyzkoušet, protože také asi hodně záleží na autě, motoru a typu převodovky. Ale nad tím jsem nikdy neuvažoval a ani to nezkoušel. Ale až budu mít někdy půjčené auto s klasickým automatem, vzpomenu si a zjistím, co to v takové situaci dělá.

K tomu řazení v zatáčce... Nejsem velký fanoušek brzdění a změny rychlostních stupňů při průjezdu zatáčkou, protože tím rozhazujete vyvážení auta. Když jedete s velkou rezervou, nic to s autem samozřejmě neudělá, ale při jízdě na limitu je to rizikové. Když nastane situace, kdy potřebujete řadit (a brzdit) ještě v zatáčce, je vhodné si stopu upravit tak, aby auto jelo co nejvíc rovně - jako byste si chtěl mezi těmi zatáčkami "vyrobit" krátkou rovinku. Tím lépe rozložíte váhu na přední nápravě a auto bude při brzdění stabilnější. Pokaždé se ale na silnici raději spoléhejte na pravidlo "pomalu dovnitř - rychle ven", takže doporučuji průjezd takto složitou zatáčkou prodat a brzdit a podřazovat před ní, ne až v oblouku.