Hlavní důvody, proč má většina vyráběných aut pohon předních kol, jsou dva. Zaprvé jde o ekonomičnost výroby - předokolka je levnější, mechanicky jednodušší a přední pohon je prostorově úspornější (vnitřkem auta nemusí vést kardanka). Druhým důvodem je bezpečnost - říká se, že pro nezkušeného řidiče je v případě ztráty adheze jednodušší vyřešit problém v předokolce, než v zadokolce.S tím bych si ovšem dovolil mírně nesouhlasit. Ono totiž velmi záleží na tom, ve kterém autě se onen nezkušený řidič učil jezdit. A teď nemluvím o autoškole, kde si většina lidí tak maximálně zapamatuje pořadí pedálů, ale o autě, ve kterém se následně otrkávají. Já začínal na žigulíku a pokračoval vzduchem chlazenými volkswageny. Musím říct, že po přesednutí do modernějších předokolek jsem si musel docela dlouho zvykat na jiné reakce.Je ale pravda, že vzhledem k převládajícímu zastoupení předního pohonu bude většina řidičů zvyklá spíš na předokolky a potom je pravda, že ustřelení zádi nějaké starší zadokolky je může bez milosti poslat mimo asfalt.V minulé větě je ovšem důležitější slovo "starší". Všechny moderní zadokolky (tedy zmíněná BMW, Mercedesy, Lexusy a podobně) mají vyspělé elektronické hlídače, které prostě auto do nečekaného smyku nepustí. Na mokré silnici bych tedy žádnou nevýhodu neviděl.Co se týče jízdy po sněhu, panují dva rozdílné názory. Jedni tvrdí, že zadokolka je naprosto nepoužitelná (a jsou to většinou ti, kteří v ní jeli maximálně dvakrát v životě), druzí, že to většinou není žádný problém. Pochopitelně, že potíž s trakcí nastat může - přece jen, zadní náprava většinou není zatížená tak, jako přední. V dnešní době už ovšem ten rozdíl není tak markantní (zejména vzhledem k tomu, že se výrobci aut snaží dosáhnout co nejlepšího rozložení hmotnosti). Osobně jsem na sněhu se zadokolkou nikdy neměl větší problém. Pokud jsem nevyjel, nevyjely ani předokolky.Naprosto zásadní rozdíl je ale ve vyvážení při ostřejší jízdě na suchém asfaltu. Naprostá většina dnešních zadokolek vám poskytne nesrovnatelně lepší zpětnou vazbu ve volantu. Není divu, když se přední kola nemusí potýkat s neustále se měnícím přísunem výkonu a točivého momentu. Tím pádem ve volantu cítíte, co se děje s předními koly a můžete si vychutnávat vyváženost auta.Je ovšem také pravda, že například zmíněný Focus dokáže z platformy s předním pohonem dostat skutečně zábavnou jízdu. Nakonec je to jen o osobních preferencích. Kdybych si měl vybírat já, zvolím pohon zadních kol. Ale není to univerzální rada.