Tohle by šlo vztáhnout na srovnání dieselových a benzínových aut. Aby se diesely vyrovnaly v maximální rychlosti autům benzínovým, musí dostat "delší" převody. Tím se ale otupí jejich točivý moment, protože pokud točivý moment vynásobíte převodovými poměry, zjistíte, že dieselové auto na tom najednou bude stejně (nebo dokonce hůře) proti benzínovému příbuznému.

Postavit ale auto, které bude mít stejný výkon, ovšem jedno v 10 000 ot./min. a druhé v 5000 ot./min., sice půjde, ale nikdy nebudou mít stejný točivý moment. Točivý moment je funkcí výkonu a obráceně, obě veličiny jsou na sobě závislé. Existuje pro to jednoduchý přepočet: výkon = ( točivý moment x otáčky ) / konstanta. Pokud hledáte výkon v koních, dosaďte točivý moment v Nm, otáčky v počtech za minutu a za konstantu číslo 7021,5 (pokud chcete znát výkon v kW, tak potom 9549,3). Z toho se dá získat i točivý moment v Nm, který vypočtete tak, že vynásobíte známý výkon v koních konstantou 7021,5 a celé to vydělíte počtem otáček.

Zjistíte tak, že auto (resp jeho motor), které má 200 koní v 5000 otáčkách, má ve stejných otáčkách točivý moment 280 Nm, zatímco motor, který dosáhne výkonu 200 koní až v 10 000 ot./min. má v těchto otáčkách točivý moment jen 140 Nm, tedy polovinu - a to na boj proti odporu vzduchu ve velké rychlosti moc nestačí.

Když bude mít auto výkon například těch 200 koní v 5000 ot./min., předpokládejme, že dosáhne čistě teoreticky maximální rychlosti 200 km/h. Pokud by takové auto mělo motor o stejném výkonu, ale v 10 000 ot./min., muselo by dostat převodovku s dvakrát tak kratším odstupňováním, protože točivý moment takového motoru je mnohem menší. Tím, že použijete kratší odstupňování převodovky, přenesete na kola větší točivý moment - proto mají třeba off-roady redukci, aby vyjely opravdu prudký kopec.

Ale abych se dostal k vaší otázce - smysl vysokootáčkových motorů je tam, kde chcete z malého objemu dostat co největší výkon - objem vstříknutého paliva do válce je totiž značně limitován také tím, kolik dostanete do válce vzduchu. Jenže když se vám motor otočí za minutu dvakrát tak rychleji, můžete si dovolit vymáčknout z něj větší výkon (sice stále na jednu pracovní dobu motoru dostáváte do válce stejně paliva, ale za jednotku času se vám motor otočí vícekrát - spálí více paliva a vy máte větší výkon - motor odevzdá za jednotku času více práce). Pak už jen musíte použít převodovku s kratším odstupňováním, abyste se vyrovnal motoru se stejným výkonem v polovičních otáčkách. Chcete příklad? Volkswagen Golf GTI V má 200 koní v 5100 ot./min., Honda Civic Type-R 200 koní v 7800 ot./min. Oba dosahují stejných čísel trochu jinak - Volkswagen tím, že pere do válců více vzduchu turbem, Honda tím, že motor roztočí, co jí strach dovolí. Obě auta ale mají velmi podobné zrychlení a maximální rychlost.