Ani tak nejde o to, že by bylo lehké auto do driftu "poslat", jde spíš o to, že je daleko snadnější ho v něm udržet a neztratit nad ním kontrolu.Funkce diferenciálu je doufám zřetelná, takže jí zopakuju jen rychle: je to zařízení, které dokáže na každé ze dvou protilehlých kol posílat přibližně stejný výkon, přestože se každé otáčí jinou rychlostí. K tomu dochází například v zatáčce - pokud byste měli zadní kola pevně spojená, bylo by auto hrůzostrašně nedotáčivé, případně by se ustavičně mírně protáčelo vnitřní zadní kolo.Pokud ale dojde k extrémním případům, z dobrého sluhy se stává špatný pán. Jakmile třeba najedete jedním kolem na zamrzlou louži, diferenciál způsobí, že se bude točit pouze ono, zatímco druhé, stojící na pevné zemi, se ani nehne. V takové situaci je samosvorný diferenciál spásou.Podobně je to i při smyku, případně řízeném driftu. Na auto v takovém případě působí několik různých sil, pro zjednodušení nám ale postačí, že zadní vnitřní kolo je velmi odlehčené, zatímco vnější je zatížené velmi. Pokud máte v takovém případě mezi koly obyčejný diferenciál, vnitřní kolo s minimem adheze se roztočí o poznání rychleji, což se projeví pěkným oblakem bílého gumového dýmu a většinou nepěknou ztrátou kontroly nad vozem.Samosvorný diferenciál funguje v naprosté většině případů na principu viskózní spojky. Jakmile se jedna poloosa roztočí rychleji než druhá, zahřeje se účinná kapalina a spojka obě polonápravy pevně propojí. U driftujícího auta se pak obě kola budou protáčet stejně rychle a umožní tak zkušenému řidiči kontrolovat úhel a průběh smyku plynovým pedálem.