MW tento rok vstoupilo do mistrovství světa superbiků, a tak nastal čas na představení produkční verze tohoto motocyklu. Jak velí pravidla, BMW musí vyrábět soutěžní motocykl sériově. Narozdíl od MotoGP se totiž superbiky blíží sériovým motocyklům mnohem více a například méně majetné stáje jezdí přímo na upravených sériových strojích.
BMW S 1000 RR je velmi netradiční koncepce. BMW se totiž léta drží podélně uloženého dvouválcového plochého motoru a pohonu zadního kola kardanem, ale poslední dobou se (aspoň u nejsilnějších strojů) přiklonilo ke stejné koncepci, jakou používají japonští výrobci – řadový čtyřválec napříč a pohon řetězem. Z hlediska efektivity je totiž tento pohon nejvýhodnější.
Motorem je tedy řadový čtyřválec 1,0 l o výkonu více než uspokojivých 193 koní v 13 000 ot./min. Točivý moment 112 Nm v 9750 ot./min. také jistě přijde vhod. Nakrátko poskládaná šestistupňová převodovka umožní využít potenciál pohonné jednotky naplno.
Díky pohotovostní hmotnosti 204,5 kg (plná nádrž paliva a všechny provozní náplně) tak BMW S 1000 RR nabízí nejlepší poměr výkonu ku hmotnosti na poli litrových superbiků nabízených k prodeji široké veřejnosti. Poměrem 944 koní na tunu tak překonává i ty nejbrutálnější superauta. A teď si představte, že tohle všechno musí na asfalt přenášet malá plocha velikosti lidské dlaně...
BMW si toto uvědomuje a model S 1000 RR nabízí s ABS, vyspělým systémem trakce a automatickou spojkou pro řazení „nahoru“. Pilot si také může přepínačem volit režimy trakce a motoru pro různé podmínky – od nejměkčího nastavení „rain“ přes „sport“ a „race“ až po nejdrsnější „slick“, který je určen jen na závodní dráhu a při použití lepivých hladkých pneumatik.
Prodej tohoto velmi pokrokového motocyklu začne koncem roku 2009. Cena bude zajisté velmi odvážná, ale na to už jsme u motorek od BMW zvyklí. Nicméně BMW S 1000 RR svou cenovku obhájí – o tom nepochybujeme.
autoweb.cz
