Peugeot uvádí na trh křížence SUV, MPV, hatchbacku a kombíku. Místo hodnocení designu se raději pojďme podívat na motory, které budou toto „zvláštní“ auto pohánět.
Benzínové motory jsou zastoupeny povedenou šestnáctistovkou vzdáleně příbuznou s tou v Mini Cooperu. V základním provedení má 120 koní při 6000 ot./min. a 160 Nm při 4250 ot./min. Nad ní je pak její přeplňovaná varianta o výkonu 150 koní v 5800 ot./min. a točivém momentu 240 Nm od 1400 ot./min. Slabší motor má pětistupňový manuál, převodovka silnější jednotky má o kolečko víc. Atmosférická verze se dostane na stovku za 11,8 sekundy, rozjede se na 185 km/h a spotřebuje v kombinovaném cyklu 7,3 l/100 km. Přeplňovaná šestnáctistovka pak zrychlí z 0 na 100 km/h za 8,9 sekundy, maximální rychlost dosahuje na 201 km/h a spotřeba paliva je 7,6 l/100 km.
Dieselové motorizace jsou zastoupeny šestnáctistovkou HDI a dvěma verzemi dvoulitrového agregátu. Menší motor má 110 koní při 4000 ot./min. a 240 Nm od 1750 ot./min. Peugeot 3008 1.6 HDI se na stovku dostane za 12,2 sekundy a pojede maximálně 180 km/h, ať používáte šestistupňový manuál nebo robotizovanou převodovku. Verze s manuálem má spotřebu 5,3 l/100 km, „automat“ pak 5,1 l/100 km. Pokud je vůz vybaven pneumatikami Michelin s nižším valivým odporem, klesne spotřeba obou verzí ještě o dvě desetiny litru.
Dvoulitrový diesel můžete mít buď s šestistupňovým manuálem, pak má motor 150 koní při 3750 ot./min a 340 Nm v 2000 ot./min. Peugeot 3008 2.0 HDI zrychlí na stovku za 9,8 sekundy, pojede maximálně 195 km/h a spotřebuje 5,7 l/100 km. Verze s automatickou šestistupňovou převodovkou má výkon 163 koní, ale další technické podrobnosti, kromě spotřeby 6,9 l/100 km, nejsou známy.
Peugeot v novém modelu 3008 představuje nové technologie, jako například „Dynamic Rolling Control“ či „Grip Control“. Prvně jmenovaný systém je k dispozici pro motory 1.6 THP a 2.0 HDI, nachází se na zadní nápravě a podle Peugeotu pomáhá kontrolovat příčné výkyvy a zároveň zvyšuje komfort odpružení. Systém Grip Control umožňuje řidiči zvolit z pěti různých režimů, které se přepínají otočným ovladačem. Režimy „standard, sníh, terén, písek a ESP off" umožní optimalizovat nastavení elektroniky pro různé situace. Chybí nám zde snad jen pozice „shopping center“...
Výbava vozu by měla být relativně velkorysá, ale očekávejte, že za nejnovější technologie se bude připlácet. Ceny pro český trh zatím neznáme, ale budou jistě uveřejněny v dohledné době ještě před uvedením vozu na náš trh, které se koná v červnu 2009.
autoweb.cz
