Božský zvuk; rychlost v přímce; relativní pohodlí; přilnavost v zatáčkách...
A že má co vyvažovat. Pod kapotou je totiž plnotučný řadový pětiválec o objemu 2,5 litru, který je naprostým klenotem. V upjaté době unifikace a downsizingu vám totiž přinese něco, co vám žádný čtyřválec ani šestiválec nikdy nedá. Pronikavě disharmonická melodičnost pěti válců si podmaní neposkvrněnou polovinu vaší duše, zatímco zlověstné práskání do výfuku zase potěší vaše chuligánské alter ego.
Jakou zásluhu na schopnosti otáčet hlavy kolemjdoucích má příplatkový výfuk za 23 800,- korun, netuším, mohu však říct, že bych dal celé království za ještě větší přísun libozvučných tónů. A začal bych tím, že by se klapka ve výfuku neustále nezavírala, pokud na plyn šlapete jen zčásti, přestože máte přepnuto do sportovního módu. Od čeho tu potom je?
Chodci na to zřejmě budou mít opačný názor, i když vedle ustrašených reakcí a udivených výrazů ve tváři, které jasně dávaly najevo, že čekaly nějaké Lambo a ne nenápadný bílý hatchback, jsem se setkával vesměs s pozitivními ohlasy. Od středoškolských výrostků dožadujících se protůrování přes náruživé pohledy spolujezdkyň v cizích autech po zvednuté palce od znalců a rozhovory přes okénko na semaforech, které mne potěšily nejvíce. I když, jedna slečna se na mě fakt hodně usmívala...
Už jsem se zase zapovídal, ale když ono charisma, které z motoru vyzařuje, předčí i jeho objektivní kvality, které najednou přestanou být důležité. Ale přece. Představu o dynamice si z parametrů 367 koní a 465 Nm asi uděláte jasnou, stejně jako ze zrychlení na stovku za 4,3 sekundy a maximláky posunuté na 280 km/h, za tučných 41 800,- korun, sluší se dodat. Prostě jede jako ona pověstná píchlá samice vepře domácího. Zábavný je ovšem i způsob podání výkonu, akčoliv k lineární charakteristice koncernového čtyřválce EA888 z eReSa, GéTéÍčka, eRka nebo Cupry má daleko.
Prvotní příval točivého momentu vyžauje chvilku strpení, než se turbo po vzoru béčkového rallye speciálu nadechne, pak ale kolem tří tisíc otáček kopne do ledvin a neustává mocně tlačit až k hranici sedmi tisíc otáček, před níž vrcholí výkonová křivka. A můžete tahat ještě o kousíček dál, než si omezovač hezky zaštěká do výfuku a za doprovdu dalšího prásknutí jako z kanónu zařadíte další rychlost, která přesně padne do míst, kde již má turbo "nafoukáno". Přestože se sedmistupňová převodovka DSG již tradičně občas zamyslí, především při podřazování o více kvaltů směrem dolů, díky akustickému divadlu, které umí zahrát na výfukové potrubí, mi tu ani tolik nechyběl klasický manuál, se kterým eres trojku ani nedostanete.
Objektivně není mnoho důvodů, zvláště, když nahlédnete do cenku, proč raději neskočit třeba do Volkswagenu Golf R, který není o moc pomalejší, ale díky lehkosti je znatelně hravějším autem, což jsem si ověřil nedávno na zmáčeném okruhu, kdy jsem mohl přesedat mezi oběma vozy. Jenže v případě Audi RS 3 Sportback prostě žádné logické argumenty neobstojí, protože ho jednoduše budete chtít.
Subaru WRX STI (2015) očima čtenářů Autoweb.cz na závodním okruhu
Po týdnu ježdění jsem ho i já začal nutně potřebovat, přestože není autem podle mého oblíbeného receptu a už vůbec není duchovním nástupcem legendárního Audi Sport Quattro, které v něm ve svých představách stále vidím. Zábavnou čtyřkolku na zimu najdete jinde, pokud ovšem hledáte fenomenálně rychlé, neuvěřitelně schopné, tak akorát pohodlné, dostatečně praktické a krásně vyrobené přemisťovadlo, které vám vžene slzy do očí a zježí chlupy na zádech pokaždé, kdy ho jenom nastartujete, a peníze moc neřešíte, máte ho před sebou.
