Jízdní vlastnosti, prostornost, výbava a technologie, motor
Malichernosti... Pro někoho možná vzhled, poloha ovladače hlasitosti
Dlouho, opravdu dlouho se mi nestalo, že by na mne gestikulovali lidi a mávali na mne, Že by pokaždé, když jsem někde zastavil, se někdo objevil s dotazem "to je ta nová kvésedmička," že by se na mne smáli lidi z kolem jedoucích aut a ukazovali vztyčené palce, že by dokonce řidič na pražské magistrále zastavil své Porsche 911 a volal na mne "já mám tu starou a tahle vypadá super!" Zájem, který nové Audi Q7 budilo, byl neuvěřitelný a musím dodat, že ze strany lidí, kteří na první pohled patřili ke skupině, jež má s Audi, respektive vozy vyšší třídy, své zkušenosti. Dlouho se mi nestalo, že by mne lidi oslovovali se zájem o tetovací auto a nikdy se mi to nestalo, když jsem řídil SUV.
Pokud začnu osobnějším stylem, tak mne se nové Audi Q7 líbí, vzhled podle mne přesně navázal tam, kde končil ten předchozí generace s tím, že se zbavil oné pachuti arogantního SUV s maskou, která chtěl sežrat vše, co se jí postavilo do cesty. Prvek singleframe je na můj vkus možná příliš výrazný, ale to bych opravdu hledat detaily, mne se , jak Audi Q7 vypadá, líbí. A jak jsem zmínil v předchozím odstavci, nejsem sám. Co oceňuji je skutečnost, že velké SUV vypadá navzdory svým rozměrům menší, decentnější, nepůsobí už tak hrozivě jako první generace.
Jediná možnost volby pohonné jednotky je třílitrový naftový šestiválec o výkonu 272 koní a točivém momentu 600 Nm a jak bylo naznačeno v podtitulku článku, netřeba zoufat, nic jiného v tuto chvíli by ani zákazníci ve většinových počtech jistě nekupovali. Benzínový motor? Ehm, do Evropy ne, naftový osmiválec, nebo dokonce dvanáctiválec - zavzpomínáme-li na monstrum první generace - také nejsou k mání a pokud dorazí osmiválec, hybrid, nebo cokoli jiného, tak jde zatím o hudbu budoucnosti. Na co, když má šestiválec dost síly, abych udělil vozu patřičné tempo, zrychlení na stovku proběhne za 6,5 sekundy a maximálka leží za dvousetkilometrovou hranicí. Síla jde na všechna čtyři kola, trakce je příkladná ...
... příkladná je i spotřeba. Ta tabulková je pod sedmi litry na sto, to já jsem nezvládl na palubním počítači zobrazit, v extrému jsem jezdil na necelých dvanáct litrů, ale s trochou klidu na pravém pedálu jsem se posunul pod deset. Asi by to šlo i za méně, je zde nastavování jízdních režimů a můžete jezdit "eko," chcete-li, vypínání motoru a tak dále, záleží opravdu na tom, jak k jízdě přistoupíte. Já jezdil spíše svižněji...
... a důvodem byly jízdní vlastnosti, kterými se, s trochou nadsázky, Audi Q7 přiblížilo třeba hatchbacku, pokud si vzpomenu na to, jak moc "jiné" bylo jízdně Audi Q7 první generace. Na adaptivním podvozku, s přímým řízením a převodovkou, která v kombinaci s masivním krouťákem neustále nabízí děsivé množství hnací síly, není problém jet velmi dynamicky a přesně zatáčkami okresních silnic, Q7 se posunuje do kategorie aut, které je radost řídit a které, navzdory velkým proporcím, fungují výtečně.
Pokud vám třída SUV nic neříká, jen těžko si nákup Audi Q7 ospravedlníte a budete logicky hledat spíše v nabídce některých velkých prémiových kombi. Ovšem míříte-li do "SUV premier league," tak je Audi Q7 zřejmě to nejlepší, co si můžete aktuálně koupit. Motor má dost výkonu a lze s ním pracovat se spotřebou. V kombinaci s převodovkou a pohonem všech kol, doplněno o adaptivní podvozek, jsou zde příkladné jízdní vlastnosti s neutuchajím entusiasmem na okreskách a klidem a komfortem na dálnici. Prostorná kabina předurčuje dlouhým cestám, po praktické stránce nelze vozu vytknout zhola nic. A v neposlední řadě tady stále máme jasné signály odkazující majitele vozu k jasně definované společenské třídě.
