Základní dieselovou motorizací ingolstadtského crossoveru Q5 byl až dosud dvoulitrový čtyřválec série EA827 se vstřikováním common-rail, výkonu 143 koní a nejvyšším točivém momentu 320 newtonmetrů. Vývojem nové vznětové pohonné jednotky řady EA288, která se dostala třeba pod kapotu nového Golfu či třetí generace Škody Octavia však dochází také k výměně u stávajících modelů.

Superb se nové pohonné jednotky prozatím nedočkal, Audi Q5 však už ano. V českém ceníku byste tuto motorizaci hledali marně, kolegové ze španělského Autoblogu si však všimli, že se německým zákazníkům tato verze již nabízí.Řadový čtyřválec s turbodmychadlem má identický objem 1968 centimetrů krychlových a dokonce stejné maximum točivého momentu 320 newtonmetů v rozsahu 1750 až 2500 otáček za minutu, výkon však nepatrně stoupl na 150 koní.

Změny nehledejte ani v dynamice. Nejvyšší rychlost ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou přenášející výkon na přední nápravu zůstává 192 km/h a čas zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,9 sekundy mají obě auta totožný. To samé platí rovněž pro průměrnou spotřebu (5,3 litru na stovku), emise CO2 (139 g/km) i základní německou cenu 35 500 Eur, pravdou ale je, že loni Audi tento vůz prodávalo domácí klientele o 300 Eur levněji.