Není tomu tak dávno, co Audi rozehrálo přetahovanou s BMW o to, kdo se stane prvním výrobcem na světě nabízejícím sériový automobil s laserovými světly. Nejdříve to vypadalo na jasné vítězství mnichovské značky, její hybridní i8 vybavená patřičnou technologií měla být dostupná na podzim 2014, čtyři kruhy však narychlo připravily limitovanou 99kusovou edici modelu R8 LMX s obdobnou technikou a chtěly jej prodávat ještě letos v létě.
Jak možná víte, ingolstadtská automobilka tímto svého rivala nakonec hrubě podcenila, protože BMW v předstihu poskládalo osm kusů i8 s laserovými světly a na přelomu května a června je odevzdalo prvním zákazníkům, čímž Audi jaksi vypálilo rybník. Proč o tom píšeme tady a teď? Inu, protože se zdá, že německé dceři koncernu VW nevyšel v krátkém časovém sledu další pokus o „Vorsprung durch Technik“.
Audi R8 LMX (2014): nejvýkonnější silniční R8 má 570 koní a laserová světla
Tentokrát se jedná o nový typ vinutých pružin, které jsou vyrobeny nikoli z oceli, jak jsme byli až dosud zvyklí, ale z pryskyřice vyztužené skelnými vlákny. Pokud jste na ně narazili vůbec poprvé, vězte, že na nich automobilky pracují již léta, až nyní to ale vypadá, že jsou připraveny pro sériovou výrobu.
Jejich pravděpodobně největší výhoda spočívá v redukci hmotnosti. Audi je chystá pro zatím blíže nedefinovaný model „vyšší střední třídy, který bude představen letos na podzim“ (dost možná má na mysli A6 po faceliftu), přičemž tvrdí, že konvenční ocelová pružina pro tento vůz by vážila 2,7 kg. Kompozitní ekvivalent s lehce nazelenalou barvou má sice větší tloušťkou, váží ale pouze 1,6 kg, tedy o celých čtyřicet procent méně. Všechny čtyři pružiny pak ušetří 4,4 kilogramu a podle Audi připadá až polovina na neodpruženou hmotnost.
Renault Mégane RS 275 Trophy-R si bere zpět titul krále Nürburgringu s časem 7:54.3 min.
Audi dále tvrdí, že nová pružina s jádrem ze stočených skelných vláken napuštěných pryskyřicí a dále obalovaným novými vlákny uloženými střídavě pod 45stupňovým úhlem vůči podélné ose odolává náročným klimatickým podmínkám mnohem lépe než ocel, nekoroduje a majitelé si prý nemusí lámat hlavu ani s odletujícími kameny či agresivními chemikáliemi. Tomu všemu dokážou laminátové pružiny od nejmenovaného italského dodavatele hravě vzdorovat a navíc je prý jejich výroba energeticky méně náročná než produkce klasických ocelových pružin.
Co Audi v tuto chvíli na adresu svých nových vinutých pružin ale říci rozhodně nemůže, je to, že se stává automobilkou, která je do svých vozů začne montovat sériově jako první. Pokud odhlédneme od koncernu GM, který nějaký ten pátek montuje do Chevroletu Corvette kompozitní listové pružiny, VW se musí tentokrát sklonit před Renaultem.
