Nemáme nejmenší tušení, jak a jestli vůbec se polské manufaktuře Arrinera rozjel byznys s jejich sportovním modelem Hussarya (příliš se zatím nechlubí), každopádně nadšení tvůrcům evidentně nechybí - před pár dny představili závodní variantu s přídomkem GT postavenou podle specifikace třídy GT4, ve které jezdí třeba Porsche 911, Corvetty, Astony Martin či Nissany.
Lamborghini Huracán Spyder (2015): dekapitovaný model s V10 zvládne stovku za 3,4 s
Zatímco silniční model je poháněný 6,2 litrovým kompresorovým osmiválcem o výkonu až 650 koní, okruhová varianta musela zůstat u atmosférického plnění, a proto má „pouze“ 430 koňských sil, které zpracovává šestistupňová sekvenční převodovka. Kde se závodní Hussarya zlepšila, je hmotnost. Původní auto vážilo něco málo přes 1300 kg, GT má jen 1249 kg.
McLaren 540C (2015): nejdostupnější model značky má 540 koní a cenu 4,8 milionu
Redukce váhy jde pochopitelně na vrub vyházené izolaci a odstraněným komfortním prvků, nicméně i samotný automobil mnoho neváží díky použití karbonu a hliníku, ke kterým se nyní přidaly také kevlarové panely montované na základ vytvořený z ocelových trubek.
Porsche 911 Turbo a Turbo S (2016): po faceliftu opět vyšší výkony, nabídnou 540 a 580 koní
Odpružení zajišťují pákové systémy typu push-rod spojené s tlumiči značky Öhlins a o zpomalení Arrinery se starají brzdy Alcon kombinující kotouče o průměru 380 mm se šestipístkovými třmeny. Ročně by nemělo vzniknout více než dvě nebo tři auta s cenou kolem 4,5 milionu korun, záležet však bude především na zákaznících, jestli projeví zájem.
Nové Ferrari 488 Spider (2015): na stovce za 3 sekundy, bez střechy za 14
