Žezlo v podobě pasivního antiradaru Genevo One bylo předáno do dalších rukou. Již delší dobu mne láká myšlenka na pořízení antiradaru, a to především z důvodu většího klidu a bezpeční za volantem. Nepotřebuji antiradar k tomu, abych mohl beztrestně vykonávat pirátskou činnost, ale z důvodů obrany před úřední zlovůlí. A to je slovo zlovůle velmi neadekvátní k popsání toho, co si úřady ke svým občanům dovolují.
Zastávám totiž názor, abych parafrázoval slavný citát, že „antiradar visící na okně řidičova auta je symbolem svobodného řidiče, a naším úkolem je zajistit, aby tam zůstal“. Vzpomeňme si na to, až se budou úřady snažit zakázat i používání pasivních systémů, podobně jako třeba v Rakousku, a všichni budou koukat na ručičky tachometrů ještě víc, než nyní.
Zpět ale k poznatkům z používání Genevo One. Za celou dobu jsem měl „štěstí“ na policejní hlídku jen jednou, ovšem zrovna ve chvíli, kdy rychlost neměřila. Další den jsem míjel hlídku schovanou za bukem, jak měří třicítku na jednom z nejzapadlejších míst v Praze. Byl krásný, slunný den, tak se není čemu divit. Naštěstí mne však antiradar včas upozornil na nejen nesmyslnou rychlost, ale také na její nesmyslné vymáhání, které právě probíhalo.
Sedm důvodů, proč by si měl každý řidič pořídit antiradar
Ostatní zkušenosti pocházejí z běžného každodenního provozu po místech, která jsou kontrolována úsekovým měřením. Tam přijde vhod několik chytrých funkcí antiradaru. Upozornění hlasem na blížící se počátek měřeného úseku je velmi efektivní a díky němu není potřeba upírat zrak na displej antiradaru a luštit z něho údaje.
Věta „blíží se začátek úsekového měření“ je jasná a zřetelná. Další upozornění se ozve v momentě dosažení počátku úseku a při jeho konci, navíc má antiradar díky údajům z databáze „přehled“ o tom, které dílčí úseky jsou měřeny také v celkové délce, tedy od počátku prvního do konce posledního úseku.
