Když se řekne auto jako hračka, co si představíte? Něco jako Caterham Seven 620 nebo Porsche 911 GT3, prostě jednoúčelové auto, se kterým si hrají velcí kluci, kteří z puberty vyrostli jenom fyzicky.

Jsou ale i jiné způsoby, jak si hrát. Jestliže vyznáváte raději hrátky v bahně, prachu a písku, pak je tu Porsche 911 Dakar nebo Lamborghini Huracán Sterrato. Pokud samozřejmě nemáte hluboko do kapsy.

Poslední dobou se ovšem přidávají i elektrická SUV. Audi před rokem představilo Q8 e-tron edition Dakar na oslavu historického vítězství v nejtěžší dálkové soutěži na světě a Ford zase nedávno přišel s šíleným Mustangem Mach-E Rally.

I když vám zrovna nevoní elektromobily, už na první pohled si ho prostě zamilujete. Pestrá žlutá v kombinaci s klasickým designem šotolinových kol v bílé barvě, mírně agresivnější bodykit a velký spojler na víku kufru prostě vypadá skvěle. Tradiční fofrpruhy jsou už jenom formalita.

Když s tímhle autem přijedete do Pařížské, navíc zaházené až po střechu od bahna, budete prostě za hvězdu. Všechna ta fialová Lamborghini nebo macho Géčka v matné šedé s tunou karbonu se můžou jít zahrabat.

Úpravy ovšem nejsou jenom kosmetického charakteru, jsou navíc funkční. Základem je nejsilnější verze GT, podvozek MagneRide je spolu s pružinami o pár centimetrů přizvednutý, zároveň je naladěný víc do měkka.

Kola jsou o palec menší devatenáctky s baculatějšími celoročními pneumatikami Michelin CrossClimate 2, zároveň schovávají větší brzdy Brembo.

Volba pneumatik není vyloženě terénní, ale je to celkem fajn kompromis, aby auto fungovalo slušně i na silnici, kde, co si budeme nalhávat, stejně stráví nejvíc času. Přesto se musíte mít na pozoru, protože Mach-E je pořádný cvalík.

Specifikem verze Rally je navíc vedle jízdních režimů Whisper, Acvite a Untame mód RallySport, v němž posilovač řízení ještě víc ztuhne, odezva na plynový pedál zostří a naladění čtyřkolky maximálně preferuje zadní nápravu.

Na výjezdech ze zatáčky je auto příjemně přetáčivé a zároveň kontrolovatelné, nicméně divokou zábavu vzápětí zkrotí nevypínatelná stabilizace. Elegantní driftík ale hodíte nejen na bahnité cestě, ale i mokrém asfaltu.

Pořád ale musíte mít na vědomí, že krotíte automobilový ekvivalent dělové koule. Přes 2,3 tuny težké, 4,8 metru dlouhé SUV s výkonem téměř 500 koní a točivým momentem 950 Nm! Vyloženě bát se ho nemusíte, na to podává svůj výkon jemně, ale respekt hlavně k setrvačným silám je na místě.

Zvýšený a měkčí podvozek hezky polyká nerovnosti. Nedokáže zázraky jako třeba závodní offroadové tlumiče Fox na Raptoru, ale vzhledem k tomu, že se jedná v podstatě o malinko upravený standardní podvozek funguje obstojně a nebojíte se vymést nějakou tu škarpu na apexu, když na to přijde.

Tomu pomáhají i robustní kola a balonové pneumatiky. Nicméně pořád to není hardcore offroadový speciál, abyste si dovolili nějaké vylomeniny, ale úplně v rukavičkách k němu také nemusíte přistupovat.

Uvnitř se Mach-E Rally oproti zevnějšku příliš nezměnil. Speciální edici poznáte podle bílého plastu na spodním rameni volantu, černého dekoru na palubní desce odpovídajícímu tomu v pruzích na kapotě a sportovních sedaček opět s bílým krycím plastem na „uších“.

Jinak je to Mach-E jako každé jiné: uvnitř tiché, moderní s minimalisticky pojatým interiérem. Na můj vkus bych rád seděl níž, když už je to sportovnější hračka, nicméně elektricky nastavitelné sedačky stále nabízejí typicky vysokou pozici. Alespoň je hezký výhled na tu žlutou baculatou kapotu.

Na to, aby to bylo jediné auto v rodině, příliš žere, má malý dojezd a jaksi je docela nápadné. Ale jako druhé, třetí auto v garáži vedle benzinového Mustanga a rodinného Tournea, proč ne.

Je to dobré auto na takové to elektrické popojíždění po denních povinnostech a zároveň krásně střelená hračka, kterou sem tam vytáhnete někam na rallycrossovou trať. Ideální je vlastnit nějaké zapomenuté sídlo s hezky dlouhou příjezdovou cestou kdesi uprostřed Skotské vysočiny.

Ford Mustang Mach-E Rally prostě nemůžete brát vážně. A také rozhodně nevyfoukne prodeje mnohem schopnější 911 Dakar nebo Huracánu Sterrato. Na to je jednak málo posh, jednak benzin je z principu pro tohle použití praktičtější než elektřina.

Ale je hezké vidět, že ve Fordu pořád ještě pracují pacienti s hodně velkým smyslem pro humor a nebojí přijít s takhle střelenou hračkou. Už jenom proto byste ji měli respektovat, i když nesnášíte elektromobilitu.