Renault se s tím vůbec nemaže. Automobilce totiž nestačí prodávat pět SUV a crossoverů se spalovacím motorem, nyní navíc našel ještě prostor pro šestý vůz tohoto typu. A vlastně ze všech dává možná největší smysl.

Jak máme chápat pozici nového Symbiozu? Do jisté míry nahrazuje model Scénic, který se plně elektrifikoval. Technicky vzato se potom jedná o malinko větší Captur, jehož základ sdílí.

Oba vozy jsou nejen stejně široké a vysoké, mají také totožný rozvor náprav, jen celková délka se liší ve prospěch nového Symbiozu.

Měří něco málo přes 4,4 metru a díky tomu nabídne také větší kufr, konkrétně 460 až 624 litrů v závislosti na posuvné lavici. S tou lze hýbat o 16 cm. Maximální objem zavazadlového prostoru potom činí 1 582 litrů se sklopenými sedadly.

To jsou podobné hodnoty, jaké nabízel i Mégane Grand Tour, který coby kombík také nedávno skončil a nový Symbioz do jisté míry po něm zaplňuje díru v nabídce.

Kabina nového Symbiozu je tak nejen prostorná, ale díky prosklené střeše Solarbay, která nemá tradiční roletku, ale umí zatmavovat jednotlivé segmenty, také velice vzdušná a světlá.

Na to, jak je Symbioz v jádru malé auto, dopřává posádce nebývalý komfort. V základu nechybí 10″ digitální přístrojový štít (převzatý z modelu Rafale) a 10“ dotykový infotainment.

Samozřejmostí je také automatická klimatizace, přední a zadní parkovací senzory s kamerou, bezklíčový přístup a startování či adaptivní tempomat s šikovnou funkcí stop & go, která je velmi příjemná při poskakování v kolonách.

Mezi příplatkovou výbavou nechybí 360° kamerový systém či prémiový audiosystém Harman Kardon s 9 reproduktory o výkonu 410 W, s jehož laděním pomáhal světoznámý hudebník Jean-Michel Jarre. A také až 29 asistenčních systémů.

Prozatím jedinou volbou pod kapotou Symbiozu je full-hybrid E-Tech kombinující benzinový motor o objemu 1,6 litru s elektromotorem přes multimodální automatickou převodovku se dvěma rychlostmi pro elektromotor a čtyřmi pro spalovák.

Je to systém známý např. z Clia, tady je ovšem už dobře odladěný. Nezaznamenal jsem žádné zaškobrtnutí ani mě systém ničím neobtěžoval.

Hybridní pohon se pokažadé rozjíždí na elektřinu a umí velice efektivně rekuperovat. Renault slibuje, že 80 % času stráveného v městském provozu jezdí čistě na elektřinu.

Celkově potom hybrid přináší 40% úsporu paliva. Průměrná oficiální spotřeba činí 4,7 l/100 km, čemuž není problém se opravdu přiblížit. Se systémovým výkonem 143 koní a točivým momentem 250 Nm je i dynamika, zejména v městském provozu, celkem svižná.

Žádný rychlík to ale není a k řízení Symbiozu je nejlepší přistupovat poklidně. Potom se řídí velice přirozeně a snadno, čemuž dopomáhá lehký posilovač a komfortně naladěný podvozek.

Renault Symbioz na mě napoprvé zapůsobil jako moc hezké auto s moderním a vzdušným interiérem, jehož řízení je vlastně odpočinková záležitost.

Jedinou kaňkou na novém Symbiozu je prozatím jeho cena. Aktuálně jediná hybridní varianta v lepší výbavě Techno totiž vychází na 729 000 Kč. S příchodem klasických benzinových motorů ale můžeme očekávat, že pohled do ceníku bude časem veselejší.