Které sportovní auto je to nejlepší na světě? Spousta automobilových fanoušků bez váhání řekne, že Porsche 911. Je to prostě ikona a pomyslný vrchol, kterého by chtěl snad každý milovník aut dosáhnout.

Takže když se představí nový model, je to velká událost. A ještě větší událostí je, když vás na takové představení osobně pozvou. Řídit jsem zatím ještě nemohl, nicméně poprvé si naživo prohlédnout a osahat novou 911 možné bylo.

Do České republiky totiž konečně dorazil facelift generace 992 s označením 992-2. Na galavečeru v pražském Vnitroblocku byly vystaveny dva kousky: limetková 911 Carrera a červená Targa 4 GTS s hybridním pohonem.

Vůbec poprvé v historii je ikonický model 911 elektrifikován. Noční můra všech nadšenců, nad níž dlouhé roky visel otazník, ale všem bylo jasné, že jednou prostě dorazí, se opravdu stala skutečností. Není se však čeho obávat.

Jak bývá u Porsche zvykem, prioritu klade stále hlavně na radost z řízení. Hybridizace tak proběhla správně a automobilka udělala všechno pro to, aby využila její přednosti v oblasti dynamiky a omezila neduhy, jako např. vyšší hmotnost.

„Vyvinuli jsme a otestovali širokou škálu nápadů a přístupů, abychom dospěli k hybridnímu systému, který by dokonale vyhovoval modelu 911. Výsledkem je jedinečný pohon, který zapadá do celkové koncepce modelu 911 a výrazně zvyšuje jeho výkon,“ říká Frank Moser, viceprezident pro modelové řady 911 a 718.

Lehký a výkonný systém T-Hybrid disponuje nově vyvinutým elektrickým turbodmychadlem. Integrovaný elektromotor mezi kompresorem a turbínovým kolem potlačuje turboefekt a okamžitě vytváří plnicí tlak. Zároveň funguje jako generátor a vyrábí až 11 kW elektřiny.

Součástí pohonného ústrojí je také synchronní elektromotor s permanentními magnety, integrovaný do nově vyvinuté osmistupňové dvouspojkové převodovky PDK. Už od volnoběhu disponuje točivým momentem až 150 Nm a poskytuje až 40 kW výkonu.

Oba elektromotory jsou spojené s kompaktní vysokonapěťovou baterií, která velikostí a hmotností odpovídá běžné 12voltové startovací baterii, ale disponuje kapacitou až 1,9 kWh energie a pracuje s napětím 400 V. Palubní elektrický systém potom obstarává lehká lithium-iontová 12voltová baterie.

Základem systému T-Hybrid je však stále tradiční šestiválcový motor boxer o objemu 3,6 litru, tedy o šest deci větším oproti předchůdci. I bez elektrické pomoci poskytuje výkon 485 koní a točivý moment 570 Nm. Celkový systémový výkon potom činí 541 koní (plus 61 koní oproti předchůdci) a 610 Nm.

Vysokonapěťový systém umožňuje navíc elektrický pohon kompresoru klimatizace, díky čemuž odpadá využití řemenového pohonu. Motor je tak mnohem kompaktnější. Zároveň nárůst hmotnosti celého pohonného ústrojí činí pouhých 50 kg.

Také interiér doznal značných změn. Varianta kupé je standardně koncipovaná jako dvoumístná, konfigurace sedadel 2+2 je nyní k dispozici jako volitelná výbava bez příplatku.

Koncepce ovládání Porsche Driver Experience se zaměřuje na intuitivnější ovládání a klade řidiče do centra dění. Základní ovládací prvky jsou umístěny přímo na volantu nebo kolem něj, např. přepínač jízdních režimů, přepracovaný volič převodovky a poprvé v modelu 911 také startovací tlačítko, pochopitelně nalevo od volantu.

Porsche 911 má také poprvé plně digitální přístrojový štít – 12,6palcový zakřivený displej zapadá do nového konceptu ovládání a lze jej přizpůsobit podle vkusu, když nabízí sedm designů, vč. exkluzivního klasického rozvržení s motivem pěti tubusů a centrálním otáčkoměrem.

První usazení do kokpitu, i když jen statické, na mě ihned dýchlo tím jedinečným kouzlem, jak to umí jenom Porsche 911. Posaz je naprosto dokonalý – nízký, útulný s perfektně velkým a tenkým volantem s přehlednými ovladači.

S tímhle autem chcete okamžitě vyrazit na silnici, klidně až na konec světa, a do jiného už nikdy nepřesednout. Hybridní pohon je možná kontroverzní, ale vem to čert. Tady prostě víte na beton, že to bude fungovat skvěle.