Sportovní divize BMW M v posledních pěti letech výrazně vyrostla a v posledních týdnech se potýká se zpomaleným trhem kvůli pandemii koronaviru. Markus Flasch, generální ředitel divize BMW M, se v rozhovoru pro magazín whichcar.com.au rozpovídal o svých plánech a výzvách, kterým jeho značka čelí.
Zhruba polovina ze všech prodaných BMW se chlubí ikonickým znakem M (včetně M paketů a M Performance modelů), ale Flasch začíná nabývat dojmu, že BMW M ztrácí svou pravou identitu. M vždy bylo vrcholem umění nejlepších inženýrů BMW, kteří při vývoji sportovních modelů používali zkušenosti z motorsportu, ale v posledních letech je často spojováno s obyčejnými modely BMW.
Markus Flasch by chtěl oživit tradici opravdových M jako nejvýkonnějších modelů značky s obrovskou aurou. Mnoho z nedávných úspěchů vrcholných modelů BMW M je přičítáno relativně skromnému BMW M2, které je menším, ale ostřejším vozem ve srovnání s většími sourozenci M3 a M4. Tato auta si ale navzájem nekonkurují a společnost je spokojena se současným nastavením modelové řady, kterou bude udržovat i nadále.
Za posledních pět let se značka BMW M rozrostla o více než 200%. I když prodeje dosahují historických rekordů, někteří manažeři BMW řeší otázku, zda obrovský zájem o nadupané sportovní modely nepodkopává úsilí BMW o elektrickou mobilitu. Šéf BMW M ale dodává, že to je jen o vyvážení portfolia celého BMW. A co hybridní auto nebo elektromobil BMW M? Podle Flasche by to zatím byl pouze kompromis, který k BMW M nepatří.
Čtěte také: Test BMW M5 Competition: Čtyřdveřový supersport do každé uspěchané rodiny
BMW M se naopak chystá vyrábět ještě výkonnější modely, protože ježdění s nimi je díky moderním technologiím bezpečnější než kdy dříve. Před 10 až 15 lety by sportovní sedan s výkonem 625 koní vypadal jako bláznovství, ale se současnou generací BMW M5 lze jezdit celoročně, aniž by hrozilo nebezpečí. Rozhodně nemáme očekávat omezení výkonu budoucích modelů.
