Víte, kdo vymyslel SUV? Nevíte? Já také ne. Vsadím se ale, že každá automobilka bude tvrdit, že to byla právě ona. Byl první Qashqai? Range Rover? Nebo snad Cherokee? Nedalo mi to a musel jsem chvíli pátrat. A dostal jsem se až do hlubokých 30. let. Zkrátka s tím, kdo jako první přišel s dnes tolik populární kategorií, to prostě není tak jednoduché.

Pokud jde ovšem o čtyřdveřová kupé, jsou dějiny poněkud jednoznačnější. Historicky vůbec první takové auto představil roku 2004 Mercedes-Benz v podobě modelu CLS. Také stěží věříte, že už je to 20 let? A jak tak bývá ve světě automobilového designu zvykem, strhnul tím lavinu a ostatní se začali opičit.

Následovalo Porsche Panamera, BMW 6 Gran Coupé a svoje pojetí sportovně střižené čtyřdveřové limuzíny představil dokonce i Aston Martin nebo Lamborghini. Zatímco Rapide to dotáhl až do sériové výroby, úchvatný Estoque bohužel zůstal pouze u konceptu. Chytli se i značky z opačného spektra, např. Volkswagen s Passatem CC, později jen CC, dnes Arteon.

Chybět samozřejmě nesmělo ani Audi, a tak vznikl model A7 Sportback. Nutno ovšem dodat, že ve skutečnosti je to spíš pětidveřový liftback, ale to už je jenom technikálie. Svým pojetím zkrátka patří do party velkých luxusních gétéček se čtyřmi (bočními) dveřmi a splývavou zádí ve stylu kupé, případně fastback, chcete-li.

Papír snese všechno a nejednou jsme byli svědky znásilnění zavedených termínů ve prospěch marketingu. Holt fastback nebo shooting-brake už dneska dávno nejsou to, co bývaly. U Audi se tomuto trendu naštěstí vyvarovali a pro tento typ karoserie zavedli v případě modelů A5 a A7 neutrální termín Sportback.

Druhé generaci Audi A7 Sportback to stále sluší. Nabušené ereso se svalnatými blatníky stříká steroidy na všechny strany, ale i obyčejné verze nejsou vůbec k zahození, navíc v S line, na velkých kolech a se zajímavou barvou.

Tohle je takový mix nazelenalé šedé metalízy s názvem Chronos. Přestože na první pohled působí jako dnes již ikonická „plničová“ šedá, při bližším zkoumání objevíte, že barva v sobě skrývá zajímavé odstíny.

Třešničkou na dortu jsou potom bezrámová okna. V zimě je možná budete proklínat, protože se budou lepit k těsnění, jinak je ale budete milovat. Navíc je děsně stylové, když má bezrámová okna čtyřdvířko (tady se mi do vlhkých snů tajně vtírá staré Subaru Legacy).

Interiér také vůbec nestárne. Moderní architekturu s Audi virtual cockpit doplňuje druhý displej infotainmentu hezky zapracovaný do palubní desky a třetí, menší obrazovka ovládající klimatizaci. Mě se to na pohled líbí a na používání mi to vyloženě nevadí. Rozhodně je to mnohem lepší řešení, než když máte ovládání klimatizace někde schované v rámci hlavního infotainmentu.

Navíc je tu možnost nakonfigurovat si zkratky, které přijdou vhod. Třeba na vypínání otravného eurounijního pípání na překročení rychlosti. A nechybí ani pár důležitějších fyzických tlačítek. Já jsem spokojený.

Vzadu si dospělí také nebudou vyloženě stěžovat na prostor, ačkoliv na hlavu to pro čahouny už může být limitní. Já se svými 185 cm se vejdu akorát. Méně praktická mi připadá splývavá střecha pohledem otce, který se dozadu snaží nainstalovat velkou dětskou sedačku. To už mi je otvor ve dveřích dost malý. Alespoň isofixy jsou hezky na ráně a dobře se trefují.

Kufr je dlouhý, ale trochu mělký, nicméně na rodinnou dovolenou ve čtyřech se zabalíte v pohodě. Velký kočárek potom také můžete libovolně pohodit, aniž byste museli zdlouhavě vymýšlet, jak se tam vejde. Konec konců je to bezmála pětimetrová limuzína, tak ještě aby byl problémem prostor.

Zaznamenali jste zprávu, že Audi opouští svůj aktuální, poněkud zmatečný systém označování motorizací? Jako bychom to neříkali… Tohle je 50 TDI, postaru 3.0 TDI, tedy třílitrový vidlicový šestiválec spalující naftu.

Běží sametově jemně, jak se sluší a patří – přesně tenhle soundtrack mi k velkému a komfortnímu rodinně-manažerskému gétéčku padne jako ulitý. Jasně, že burácení nabroušeného osmiválce pod kapotou eresa je terno, ale jako taková normální, umírněná, racionální volba je tenhle motor prostě dokonalý.

Famózní je dojezd, který se díky 73litrové nádrži blíží tisícovce kilometrů. Který elektromobil vám tohle nabídne? Jasně, zase vám vymáčkne mozek z hlavy, ale jak dlouho vás to bude bavit? Týden? Mě tedy 286 koní a 620 Nm třílitrového turbodieselu stačilo bohatě úplně na všechno.

Mnohem víc si cením toho, že dokáže dojet přes půl Evropy na jeden zátah. Nebo že nemusím měsíc tankovat. Nebaví mě nabíjet ani mobil, natož neustále řešit, jak mám nabité auto. S nafťákem a gigantickou nádrží je život prostě jednodušší.

A kolik z té nádrže vysrkne? Dlouhodobě mi tu někdo nechal svítit rovných sedm litrů, já jsem po městě jezdil těsně pod deset, po dálnici pak pod osm a lážo plážo i za 6,5 l/100 km.

Pohlazením na duši je také sametově jemný osmistupňový automat. Mimochodem, tohle je jediná „obyčejná“ motorizace v nabídce, se kterou se pojí právě osmistupňový hydroměnič místo sedmistupňové dvouspojky. Takže pokud máte preference i tímto směrem, víte, po čem sáhnout.

Pětimetrová limuzína ke sportovní jízdy zrovna nevybízí, ale když už se trochu rozvášníte, objevíte v á-sedmičce celkem slušného atleta. Bezmála dvoutunová hmotnost má tak nějak od přírody jisté limity, které ovšem dosti zdařile posunuje natáčecí zadní náprava. Stejně jako vrcholná eresa nebo velká SUVčka od Audi tak dokáže zatáčky projíždě až nesmyslně agilně.

Je to sice trochu sterilní zážitek (navíc ještě s turbodieselem), ale když už nastane situace, že tu zatáčku prostě potřebujete krouhnout, tak se můžete spolehnout, že to auto zvládne s přehledem. A pohodlí je i na 21“ kolech slušné. Pro někoho by mohl být podvozek i v komfortním režimu plavnější, ale třeba mě osobně nevadilo ani tužší nastavení ve sportovním módu.

Audi A7 Sportback 50 TDI quattro je zkrátka nejen parádní reprezentativní limuzína, ale i gétéčko na dlouhé cesty s rodinou. Vypadá skvěle, působí moderně a luxusně, je svižné i úsporné a v dnešní době takovým tím obohacujícím způsobem poctivé a normální.

Pro mě osobně má jenom jedinou vadu, kterou ovšem není problém snadno vyřešit. Vstupní otvor v zadních dveřích je na dětskou sedačku fakt malý. A navíc ujíždím spíš na kombíkách. Takže přesně takhle namixované Audi A6 Avant, prosím…